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2019-11-27 16:32:25

耗资62.9亿美元,印尼宣布将与日本合作建铁路,为何又谈到中

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谁是真正的亚洲基础设施强国?事实上,中国和日本是强有力的竞争对手,两国长期以来一直在争夺基础设施订单。高速铁路作为一种前沿技术,已经成为基础设施项目的热点。起初,日本在高铁技术方面领先世界,比中国接受订单早。然而,在中国开始在高铁领域发挥其实力后,中国和日本加入了竞争。这可以从目前获得订单的情况中看出。

据媒体9月16日报道,印度尼西亚交通部近日宣布了一项与日本合作建设跨爪哇铁路的计划,并正努力在2020年启动该项目,预计耗资90万亿卢比(约合62.9亿美元)。然而,报告指出,铁路项目的建设也面临不确定性。

这是因为印度尼西亚希望将高速铁路项目的成本降低到60万亿卢比(约42亿美元,降幅为33%)。这也表明,如果日本不在建设条件上做出让步,它可能会将其合作伙伴转向中国。印度尼西亚后来澄清了这一说法。据报道,日本多年来一直有意与中国争夺东南亚的基础设施订单。印度尼西亚在这个关键时刻提到中国是有意义的。

特别是今年5月,中国和印尼共同建设的雅湾高铁项目顺利竣工,印尼成为东南亚第一个拥有高铁的国家。雅湾高铁是中国高铁公司击败日本后获得的订单。

然而,众所周知,中国的高铁质量好,价格便宜。根据世界银行发布的高铁建设成本报告,在中国承担的高铁项目中,时速250公里的项目为8700万元/公里。一个350公里每小时的项目平均成本为1.29亿元/公里,中国高速铁路的建设成本比其他国家低三分之一。相比之下,日本的高速铁路要贵得多。

由于日本高铁的建设成本高于中国,日本主要通过提供低息大额贷款来增加高铁项目中标的机会,但这也带来了一些问题。最近越南公开表示,日本高铁项目成本过高,导致日本高铁项目建设停滞不前。根据日经Chinese.com 8月份的一份报告,越南的南北高速铁路项目再次陷入混乱。

根据越南交通部提交的报告,南北高速铁路项目将连接河内和胡志明市,跨越20个省市,总里程1559公里,设计速度350公里/小时,运行速度320公里/小时,总投资约587.1亿美元。然而,日本在收到该项目后很长一段时间都没有开工建设,因为越南在达成协议后发现自己无力承担高速铁路的建设。

日本也意识到了中日高铁的差距,因此也开始转向中国降低高铁建设成本。日本和中国基础设施之间的竞争关系已经逐渐转变为合作。

日本三井物产集团董事长安永龙曾经说过,在基础设施领域,中国企业有很强的竞争力,而日本企业积累了大量的项目经验和管理诀窍,两者的结合可以创造出极具竞争力的合作关系。据悉,本月初,中日签署了50多项合作协议,涉及基础设施、物流、金融等领域,协议金额超过180亿美元。

值得一提的是,中国和日本都非常重视东南亚的基础设施投资。惠誉6月份的数据显示,日本在东南亚六大经济体(印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南)的基础设施项目价值3670亿美元,排名第一,而中国价值2550亿美元,排名第二。印度尼西亚是中国基础设施的主要客户,项目价值930亿美元。

因此,如果印尼觉得日本无法满足其将项目成本降低至60万亿卢比的要求及一系列其他要求,印尼也可能转向中国高铁,日本届时也可能寻求与中国高铁企业合作。

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